每单补贴40元美团打车为何要狙击滴滴?

在网约车已经饱和的情况下那么北京正规出租车即将迎来最后的挣扎。无论什么平台都是走的一个套路疯狂资本扩张大把大把的砸钱提高行业占有份额，债务与利润形成正比完成上市击鼓传花小游戏，这也就是为什么司机们挣得越来越少，没人在乎你挣多少，人家在乎的是市场份额和营收率只有这样才能完成最后上市，那么现在问题来了，网约车空间已经饱和情况下而北京市正规出租车6.6万辆占有市场份额却不产生营业额怎么办呢。

用户对服务的期望胜过了价格诉求，美团打车用补贴争夺的是主要是早晚通勤用户，而在这个场景中，由于替代选择很多，需求主要随价格流动，忠诚度有限，粘性不高。美团在滴滴口碑最差的时候推出打车，赢得人心，而且是业务的延伸，美团不缺司机端。美团打车这样做是为了趁机扩大市场份额，以此来提高自己的经济效益。因为美团已经威胁到了滴滴，而且美团想要瓜分市场。

美团最初在南京试运营时，滴滴没有回应，但对于上海这样的一线城市，滴滴还是以“周五狂欢”的名义，定向发送了部分金额不等的优惠券。少则10元，多则15元，策略大致是以基于大数据的精准优惠对抗美团的全面补贴。当下移动O2O的版图趋于固化，巨头、枭雄各据一方，滴滴早前就投资过饿了么，美团既已决心一战，晚打不如早打，以攻代守，保留想象空间倒是符合王兴的性格。

2014.4.12起，嘀嘀打车的乘客打车补贴再度下调，每单优惠少了2元。这是近1个多月以来，嘀嘀打车在武汉第5次“降补”。之前在嘀嘀打车补贴最高时，武汉乘客利用该软件打的，每单可补贴12元20元不等，后来经过4次“降补”，每单补贴调整为5元。而昨天零点起，乘客使用嘀嘀打车，用微信或QQ钱包支付车费，立减3元，每天2单。

滴滴打车1月10日，滴滴打车乘客车费立减10元、司机立奖10元2月17日，滴滴打车乘客返现1015元，新司机首单立奖50元2月18日，滴滴打车乘客返现12至20元3月7日，滴滴打车乘客每单减免随机“615元”3月23日，滴滴打车乘客返现35元5月17日，打车软件乘客补贴“归零”7月9日，软件司机端补贴降为2元/单8月12日，滴滴打车取消对司机接单的常规补贴快的打车2014年1月20日快的打车乘客车费返现10元，司机奖励10元2014年2月17日快的打车乘客返现11元，司机返511元2014年2月18日快的打车乘客返现13元2014年3月4日快的打车乘客返现10元/单，司机端补贴不变2014年3月5日快的打车乘客补贴金额变为5元2014年3月22日快的打车乘客返现35元2014年5月17日软件乘客补贴“归零”2014年7月9日，将司机端补贴降为2元/单。