磁电机点火系统工作原理 汽车点火系统的工作原理?

汽车点火系统的工作原理是什么？汽车电子点火系统的工作原理是什么？汽车点火系统的原理是什么？电控点火系统的工作原理是什么？电控点火系统的工作原理是通过发动机转速传感器、进气管真空传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等一系列传感器来判断发动机的工作状态。，在图上找出发动机在这种工作状态下所需的点火提前角，并按此要求点火。

所有汽油发动机都必须点火才能燃烧。首先了解点火系统，包括电池、点火线圈、分电器、火花塞。点火系统的作用是点燃气缸内的混合气，使发动机运转。点火的原理是电池的直流电通过点火线圈提高启动电压，通过分电器分配到各缸的火花塞。火花塞点燃气缸内空气和燃油的混合气，产生爆炸推动活塞运转。1.传统机械点火系统的工作过程是曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈的初级触点接通和断开，产生高压电。

分电器壳体可以手动旋转调节基本点火提前角(即怠速时的点火提前角)，还有一个真空提前装置，根据进气管真空度的变化提供不同的提前角。二、电子点火电子点火系统与机械点火系统完全不同。它有点火的电子控制装置，有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线(MAP图)。

1、基本工作原理发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存储器中选择最合适的点火提前角，然后根据曲轴位置传感器确定曲轴转速、位置和压缩上止点的气缸，进而控制大功率晶体管的导通和关断，即控制点火线圈初级电流的中断。2.主要器件(1)霍尔分电器霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示，由霍尔触发芯片和霍尔电压发生器集成电路组成。

通过检测窗口的外观，判断发动机气缸1的位置。发动机每转一圈，传感器发出11V ~ 0V的负脉冲信号，信号下降沿在1缸上止点前92。它的上升沿在气缸1的上止点前52。信号送到ecu，ecu根据信号确定喷油器的工作顺序、喷油起始点和爆震控制。如果没有霍尔信号，发动机是不可能启动的。(2)点火线圈点火线圈是产生点火所需高压电的变压器。

边肖关于“汽车点火系统的原理是什么？”汽车点火系统的原理如下:1 .电子点火系统有点火用的电子控制装置，通过一系列传感器判断发动机的工作状态，如发动机转速传感器、进气管真空传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。，并在图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，然后按此要求点火；

机械点火系统的工作过程是曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈的初级触点接通和断开，产生高压电。这种点火高压电通过分电器轴上的点火头，按照发动机的工作要求，依次送到各缸的火花塞，火花塞发出电火花，点燃燃烧室中的气体。分电器壳体可以手动旋转调节基本点火提前角(即怠速时的点火提前角)，还有一个真空提前装置，根据进气管真空度的变化提供不同的提前角。

电量低时，启动汽车时速度较弱，只听到咔哒声，然后咔哒声会逐渐变成点火时的嘶嘶声。切勿连续点火，以免电池耗尽。2.更换合适的机油冬季，随着气温的降低，机油的粘度会增加，使机油不易流动，从而增加发动机阻力。如果启动困难，请检查所用的油是否是错误的标签。3.及时更换火花塞。火花塞使用几年后很可能会出现积碳、漏气、间隙过大、烧蚀等问题，导致汽车点火困难。冷启动甚至热启动发动机都比较困难，往往需要多次点火。

传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断路器、分电器、火花塞、阻尼电阻和高压导体组成。点火锁用于控制仪表电路、点火系统主电路和起动机继电器电路的打开和关闭。点火线圈相当于一个自耦变压器，用于将电源提供的12V、24V或6v直流电转换成15~20kvDC。分电器块由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置组成。

断路器主要由断路器凸轮、断路器触头和断路器动触头臂组成。断路器凸轮由发动机凸轮轴驱动，同速旋转，即发动机曲轴旋转两圈，断路器凸轮旋转一圈。经销商它由分电器盖和分电器头组成。火花塞，用于将点火线圈产生的高电压分配到每个气缸。分电器盖上有一个中心电极和几个侧电极，侧电极的数量与发动机的缸数相等。转子安装在分配器的凸轮轴上，与分配器轴一起旋转。

电控点火系统的工作原理是:通过发动机转速传感器、进气管真空传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等一系列传感器来判断发动机的工作状态。，在图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求点火。电子控制点火系统(ESA)最基本的功能是提前控制点火。系统根据相关传感器的信号，判断发动机的工作状况和条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

汽车点火系统的工作原理(以汽油机为例)汽油机的点火系统是汽油机和汽油机中用电火花点燃混合气的装置。它的作用是根据气缸的点火顺序，有规律地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞的电极之间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断路器)和火花塞组成(见图)。其中电源、断路器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。

初级线圈的导线粗，匝数少，次级线圈的导线细，匝数多，相当于一个升压变压器。断路器有机械式和晶体管式两种，机械式应用广泛。发动机运转时，凸轮轴带动分电器中的凸轮转动，控制断路器触点的断开和闭合。当断路器闭合低压电路时，初级线圈中产生低压电流，点火线圈中形成磁场。当电流达到一定值时，断路器断开低压电路，磁通消失，次级线圈中感应出10 ~ 24 kV的电动势，通过分电器依次传递到相应气缸的火花塞电极，即产生电火花。

1。点火线圈原理由主线圈、副线圈、磁芯、开关三极管和其他辅助元件组成。主线圈由电池充电，副线圈由火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电池电压和发动机转速控制，以保证每次充电的能量一致。点火线圈有3线和4线两种。3根线分别是电源的正、负、通断控制(ECU指令)，4根线多了一根点火检测线，可以检测火花塞是否点火(次级线圈是否有放电电流)。

二、点火线圈烧毁的原因点火线圈烧毁的主要原因是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙大会导致主线圈负载大，发热大，绝缘层老化快，小的火花塞间隙会导致大的放电电流、大的热量以及次级线圈中绝缘层的快速老化。组装的点火线圈可能具有短的使用寿命，例如绝缘材料的耐久性差、线圈的内阻大以及二极管的质量低。